Najveće brodogradilište na ovim prostorima očuvano bez državne pomoći
Nakon što je Brodosplitu zbog rata u Ukrajini i uvođenja sankcija VTB banka zaustavila financiranje dvaju projekata, okrenuli su se poslovima remonta, kao i off shore poslovima.
U Brodosplit je na remont brod poslala i talijanska Grimaldi Grupa. Radi se o brodu dužine 211 metara i širine 32 metra, koji je ovo ljeto u trenutku požara u Newarku prevozio 1200 automobila i 157 kontejnera. “Bit će to velik posao rekonstrukcije, što je nekad čak zahtjevnije od gradnje broda, prije svega zato što su rokovi završetka iznimno važni. Izgoreni dio moramo zamijeniti novim čelikom.
Na brodu trebamo zamijeniti oko 2000 tona čeličnih limova i ugraditi oko 100 kilometara kabela. Brodosplit je osposobljen za takve projekte i odradit ćemo ga na zadovoljstvo i nas i naših partnera, ističe Tomislav Debeljak, predsjednik Uprave Brodosplita, koji procjenjuje da će biti angažirano 600 do 700 radnika različitih struka, od kojih će dominantnu većinu činiti proizvodni radnici”. Tomislav Debeljak kaže da okretanje remontu nije strateška odrednica Brodosplita, već prilika da zaposle kapacitete i osnaže brodogradilište, nakon što je godinu dana bila zaustavljena proizvodnja zbog više sile kao posljedice rata u Ukrajini.“
Ne radi se o običnim redovnim remontima, nego o složenijim i zahtjevnijim poslovima. Prednost je remonta što je kraći proizvodni ciklus i za to nisu potrebna avansna jamstva, za koja ne znamo kad ćemo i hoćemo li ih uopće dobiti, jer spadaju u domenu političkih odluka. Isto tako, malo jače ulazimo i u off shore poslove. Imali smo i tu nekoliko isporuka, a sada bismo i taj dio trebali također pojačati”, pojašnjava predsjednik Uprave Brodosplita. Na svim tim poslovima trenutačno radi između 500 i 600 radnika, a poručuju da se trude što prije doći na brojke od prije izbijanja ukrajinske krize.
U Brodosplitu od lipnja rade i na novogradnji 485, putničkom brodu za polarne ekspedicije, kao i na završetku broda Picasso. Na nedavnom sastanku s ministrom obrane Ivanom Anušićem, potvrđeno je da će se nastaviti s projektom izgradnje obalnih ophodnih brodova za potrebe Hrvatske ratne mornarice.
Tomislav Debeljak poručuje da se raduje nastavku suradnje s MORH-om jer vidi da je i Vlada svjesna stanja na tržištu i povećanja troškova gradnje brodova, što je rezultiralo nedavnom odlukom da brodogradilištu 3. Maj odobre dodatno jamstvo za dodatno kreditno zaduženje od 23,45 milijuna eura za završetak gradnje broda Novogradnja 527. Izgleda da je njihov dio gradnje broda bez kupčeve isporuke gotovo dvostruko povećanje troškova gradnje, samo u razdoblju od zadnjih oko godinu dana, dok je cijena brodova za MORH stara devet godina.
Spremni smo i jedva čekamo da počnemo sa završnim radovima u gradnji tih brodova. Što kvalitetnije, brže i jeftinije napravit ćemo obalne ophodne brodove na ponos svima nama.
“Kako bi se riješio problem brodogradnje, potrebno je osigurati financiranje projekata putem jamstvenog mehanizma i jasno definiranih uvjeta, kao i svugdje u jakim brodograđevnim zemljama. Ovaj se problem u Hrvatskoj vuče desetljećima. Nama je financiranje koje smo imali kod VTB banke preko noći obustavljeno. Država nam nije pomogla hitnim preuzimanjem financiranja pa smo morali sami to rješavati. Uspjeli smo očuvati najveće brodogradilište na ovim prostorima”, napominje Debeljak. “Sada se moramo fokusirati na nove poslove koje trebamo financirati, a iz tih poslova trebamo financirati i otplatu starog duga, koji srećom nije toliko velik da ga nećemo moći riješiti”, zaključuje Tomislav Debeljak. “S velikim brojem dobavljača već smo dogovorili način otplate, kako ne bismo trebali ući u predstečaj zbog starih dugova izazvanih višom silom rata u Ukrajini”, otkriva Debeljak za Jutarnji list.
Saznajte više:
Škveranka 